FAQ - Foire Aux Questions
Publié le 20-9-2016
Les questions les plus fréquentes avec leurs réponses:
Qu'est ce un vélo électrique?
Quand on parle d'un "vélo électrique", on réfère à un vélo à assistance électrique (VAE).
Depuis la directive 2002/24/CE du Parlement européen, ce sont tous les véhicules qui répondent aux critères suivants:
- Cycles à pédalage assisté, équipés d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt, si le cycliste arrête de pédaler.
- Il doit s'agir d'un cycle.
Donc une véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles. (code de la route, article R 311-1) - Le moteur doit avoir une puissance maximale nominale continue de 250W.
Rien n'est dit sur la puissance maximale effective et/ou temporaire. - L'assistance électrique doit se couper progressivement avant d'arriver à 25 km/h.
Aucun précision est donnée sur à quel vitesse "progressivement" doit commencer. - Si le cycliste ne pédale pas, l'assistance doit se couper progressivement.
Aucun précision est donnée sur le temps que doit durer "progressivement".
Grâce à cela, il y a des comportements bien différents entre les modèles sur le marché.
La porte d'un casque est ce obligatoire sur un vélo électrique?
Non, la loi ne vous oblige pas de porter un casque.
Mais vous êtes quand même fortement conseillé d'en porter un.
Votre vitesse de croisière étant bien plus élevée que sur un vélo "normal", l'importance d'un tel protection n'est pas à négliger.
Y-a-t-il des autres réglementations spécifiques aux vélos électriques?
Non, comme pour un vélo "normal", les seules obligations sont 2 freins, de l'éclairage à l'avant et l'arrière et un avertisseur sonore.
En état de marche bien sûr...
Un vélo électrique, est ce très lourd?
Non, ça va. Bien sûr, c'est plus lourd qu'un vélo sans électrique mais les développements technologiques des dernières années ont fait beaucoup des progressions au niveau du poids de l'ensemble.
Comptez entre 3kg et 4kg de surpoids en comparaison avec un modèle semblable sans moteur (sans compter la batterie, qui peut se déposer facilement), ce qui fait environ 20% de poids en plus.
Les batteries modernes, du type lithium-ion, pèsent environs 2,5kg pour une taille standard (300Wh), jusqu'à 5.5kg pour les modèles avec le plus d'autonomie (980Wh).
Peut-on utiliser un vélo électrique confortablement sans l'allumer?
Oui, il n'y a aucune résistance dans les moteurs (sur les modèles en vente ici).
Hormis du petit surpoids, qui est placé bas sur le vélo et ne change donc quasiment pas son comportement, les vélos électriques de bonne qualité comme nous les vendons se comportent comme un vélo normal si la batterie est vide (ou pas sur le vélo) et quand le système est éteint.
Combien de kilomètres pourrais-je faire avec une batterie pleine?
Ce question est impossible de répondre sans plus des précisions.
Lisez notre article sur l'autonomie, faites une estimation avec notre calculateur d'autonomie ou contactez nous si vous aimeriez avoir une réponse plus précise.
Comment dois j'entretenir une batterie (lithium-ion)?
Pour garder une batterie en forme il y a quelques astuces:
- Les températures trop élevées et trop basses vieillissent la batterie, surtout pendent la recharge.
Essayez d'éviter les températures extrêmes en ne pas laissant la batterie en plein soleil et ne pas la stockant dehors quand ça gèle.
Essayez de toujours la recharger à température ambiante, c'est à dire autour de 20°C. (+/- 10°C) - Le stockage d'une batterie chargé à 100% le fait vieillir plus vite.
Il faut mieux la stocker à 70-80% et charger jusqu'à 100% juste avant de partir. - Il faut éviter la décharge complète.
Essayez d'éviter d'arriver dans les derniers 20% de la charge régulièrement.
Une batterie pas utilisée se décharge lentement, pensez à la recharger au moins 1x par 2 mois, jusqu'à environ 80% pleine. - La décharge rapide prolongée fait chauffer, et donc souffrir une batterie.
Essayez d'éviter des longues périodes d'assistance maximale en circonstances difficiles (surtout avec une batterie premier prix).
Une batterie de vélo électrique ne meurt pas vraiment, il perd en autonomie avec le temps.
C'est à dire qu'à chaque cycle complet de recharge, la batterie perd environ 0,04% de son autonomie (pour une batterie de bonne qualité).
Ce qui fait environ 20% de perte sur 500 cycles en moyenne, dépendant de la qualité de la batterie et l'usage, si la batterie est bien entretenue.
(Chargée entièrement - déchargée entièrement - rechargée entièrement = 1 cycle, chargée entièrement - à moitié déchargée - rechargée entièrement = 1/2 cycle, etc.)
Si vous voulez donc que votre batterie tient mieux dans le temps vous pouvez, hormis de bien l'entretenir, opter pour une batterie plus grande que celle qui a assez d'autonomie -initialement- pour vos déplacements. Ceci fait que la baisse d'autonomie ne vous gênera pas aussi rapidement, mais aussi que le nombre des cycles de recharge sera plus faible car vous ne la rechargerez pas aussi souvent.
Pourrais-je encore trouver une batterie de rechange pour mon vélo électrique dans x années?
Pour les vélos électriques qui sont en vente ici chez Zelectrification c'est certain que vous pourriez acheter une batterie neuve car les marques qui sont en vente ici garantissent la disponibilité des pièces de rechange pour tous leurs modèles pendant maintes années.
Si vous avez un vélo électrique d'une marque moins sérieuse ça peut effectivement poser une problème.
Mais ne craignez pas, nous pouvons installer une batterie neuve de haute qualité sur votre vélo électrique, cliquez ici pour regarder notre assortiment.
Est ce que vous pouvez réparer la panne sur mon vélo électrique de la marque ... ?
Il y a une forte chance que nous pouvons le faire, contactez nous pour expliquer votre souci.
Mon vélo électrique, acheté autre part, marche mais je n'en suis pas satisfait, que puis-je faire?
Il y a en général des possibilités d'amélioration pour des vélos électriques existants, c'est l'une de nos spécialités.
Quelques exemples:
- Installation d'une plus grande batterie.
Pour plus d'autonomie - Installation d'un moteur plus puissant.
Pour vous permettre de monter plus facilement les pentes - Remplacement des commandes.
Un écran LCD au lieu des simples LED, des boutons plus accessibles, etc - Installation des capteurs de freinage.
Pour que le moteur se coupe quand l'un des freins est actionné. - Installation d'un système walk-assist.
Afin de permettre le vélo d'avancer à l'aide du moteur quand vous marchez à coté, également pratique pour les démarrages en côte. - Installation d'un système connecté ou intelligent.
Pour un suivi de vos activités, la gestion de la puissance, etc. - Ainsi de suite...
Contactez nous pour savoir si vos souhaits sont réalisables.
Je n'ai pas trouvé une réponse à ma question...
Dans ce cas, n'hésitez pas de nous contacter et de nous poser votre question. Ce nous fera plaisir de vous aider.
Optimiser l'autonomie d'un vélo électrique
Publié le 29-10-2016
Des astuces pour économiser de l'énergie
L'autonomie d'un vélo électrique dépend de beaucoup des facteurs différents.
En optimisant vous pouvez atteindre une distance bien plus élevée sur une seule charge.
Hormis cela, la durée de vie de la batterie augmentera grâce à une fréquence de recharge plus faible.
Une question de puissance
De plus que vous pédalez fort, de moins que le moteur travaillera et inversement.
Les optimisations les plus importants et logiques sont donc de pédaler un peu plus et de baisser le niveau d'assistance.
Utilisez les vitesses de votre vélo pour garder une cadence rélativement élevée afin d'augmenter l'efficacité de vos efforts physiques.
Vous pouvez voir l'impact des différents niveaux d'assistance sur l'autonomie en jouant un peu avec notre Calculateur d'autonomie.
Un vélo qui roule bien
De plus que le vélo roule facilement, de moins qu'il y a besoin d'énergie pour le faire avancer.
- Prenez soin que votre vélo reste bien entretenu et lubrifié.
- Vérifiez qu'il n'y a pas des frottements, que les roues tournent librement et sans bruit.
- Utilisez des pneus d'une bonne qualité et bien gonflés.
L'énergie perdu ne revient pas
Ne faites pas travailler le moteur inutilement.
- Arrêtez de pédaler dans les descentes, en ralentissant pour des feux rouges, etc.
- Quand vous arrêtez de tourner les pieds, le moteur ne consommera plus rien.
- Désactivez l'assistance dans des longues descentes.
- Quand on circule autour de la vitesse maximale de l'assistance électrique (25km/h), souvent on peut baisser le niveau d'assistance d'un cran sans sentir une différence.
La résistance de l'air
L'un des plus grands facteurs, surtout lorsqu'on roule un peu plus vite, c'est la résistance de l'air.
- Prenez une position plus aérodynamique.
- Évitez de porter des vêtements très larges.
Le rendement du moteur
Un moteur électrique consomme considérablement plus (par kilomètre) quand il tourne lentement.
- Plus que vous roulez vite, de moins votre vélo consommera par kilomètre.
- Dans des montées, gardez une bonne cadence de pédalage et une vitesse élevée.
- Désactivez l'assistance quand vous roulez lentement.
Plus d'informations sur la relation entre la vitesse et l'autonomie se trouve dans l'article Autonomie, pas en distance mais en temps.
Des équipements qui peuvent économiser de l'énergie
Il y a plusieurs éléments qui sont installées sur les vélos électriques modernes qui aident à prolonger l'autonomie.
- Les capteurs de freins qui coupent l'assistance dès que les freins sont utilisés.
- Les contrôleurs du moteur "intelligents" qui baissent la puissance de l'assistance quand le vélo avance plus facilement.
- Des capteurs de pression qui, ensemble avec une électronique de gestion, font que la puissance de l'assistance (et donc la consommation) est lié à la force appliquée sur les pédales, ainsi évitant tout perte d'énergie.
Il est souvent possible d'installer ces éléments sur des vélos électriques existants, contactez nous pour savoir ce que nous pouvons faire pour réduire la consommation de votre vélo.
Calculateur d'autonomie
Publié le 28-10-2016
Ce module vous aide à estimer la distance que vous pouvez parcourir avec une batterie pleine.
Pour avoir une réponse juste, il est important de bien remplir les cases.
Remplissez le nombre des Wh de votre batterie, définissez la difficulté du trajet, insérez le poids de l'ensemble puis entrez les pourcentages d'utilisation des niveaux d'assistance.
Cliquez ensuite sur le bouton "Estimer" pour générer une estimation de l'autonomie.
Pour plus d'informations sur l'utilisation du calculateur, cliquez sur le bouton "Aide".
Il est conseillé de "jouer" un peu avec les différentes valeurs pour voir l'influence de tous ces facteurs sur l'autonomie d'un vélo électrique.
Vous pouvez également utiliser ce calculateur pour une vérification de votre batterie actuelle, si vous possédez déjà un vélo électrique.
Comparez le résultat du calculateur avec votre situation réelle, si votre vélo est largement en dessous de ce que le calculateur estime, il y a une forte chance qu'il y a un souci (batterie usée, problème technique, résistance anormale).
Il y a trop des facteurs qui jouent sur l'autonomie pour la création d'un calculateur qui peut vous donner une réponse exacte.
Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement à ce sujet, vous pouvez toujours nous contacter.
Des astuces pour augmenter l'autonomie de votre vélo se trouvent dans notre article Optimiser l'autonomie d'un vélo électrique.
Trouver la bonne taille
Publié le 27-10-2016
Comment peut-on savoir quelle taille de vélo il faut prendre?
Quand on achète un vélo, il est très important de choisir la bonne taille.
Un vélo mal adapté est moins confortable et peut même engendrer des douleurs à l'utilisation.
Vous pouvez calculer la bonne taille du cadre en mesurant la longueur de la jambe (sans chaussures, écartez légèrement les jambes et mesurez la distance du sol jusqu'à l'entre-jambe).
Pour un vélo Hollandais, multipliez ensuite la longueur de la jambe (en centimètres) par 0,67.
Pour un vélo sportif, multipliez la longueur de la jambe par 0,66.
Si vous optez pour un vélo avec une tige de selle suspendue, retirez encore 4cm du résultat.
Bien sûr, ceci n'est pas une science exacte et est basé sur une morphologie "moyenne".
Le mieux sera toujours d'en parler avec un vendeur averti.
Si vous possédez déjà un vélo qui vous convient, vous pouvez trouver la taille du cadre en mesurant la distance entre l'axe du pédalier et l'extrémité du tube verticale.
La région devient cyclable
Publié le 24-11-2016
Faciliter les déplacements en vélo
Le vélo est un moyen de transport agréable, pratique, économique et écologique.
Cette notion se repend de plus en plus, mais des améliorations des infrastructures sont nécessaires afin que les cyclistes peuvent se déplacer en sécurité et garer leurs vélos sans crainte.
Dans la région autour de notre magasin, beaucoup est mise en œuvre par les autorités locales pour développer la pratique cyclable.
Des pistes cyclables et des abris vélos commencent à émerger un peu partout et il y a plein des projets en cours.
Nous rassemblons les informations concernant ces projets ici.
Véligo à tous les gares
Le STIF met à votre service des espaces Véligo à proximité des gares ou stations, accessibles avec une carte Navigo chargée d’un titre de transport valide.
Pour bénéficier de ce service, vous devez souscrire un abonnement auprès du gestionnaire de l’espace Véligo sécurisé qui vous intéresse (opérateur de transport ou collectivité locale).
Ces espaces en libre accès ou sécurisés sont à votre disposition dans près de 60 gares dans toute l’Île-de-France.
Tous les espaces Véligo sont:
Dans notre région il y a déjà des Véligo à:
Des Véligo en cours de création dans notre région:
Vous pouvez voir tous les Véligo sur la carte du site web STIF.
Notre carte interactive peut vous aider si vous voulez savoir combien de temps ça vous prendra pour atteindre un Véligo en vélo électrique.
( source stif.info )
La communauté d'agglomération Marne et Gondoire
En avril 2015, le bureau communautaire de Marne et Gondoire a approuvé la mise en œuvre du premier plan vélo de l'agglomération.
Ce plan vélo vise à développer la pratique cyclable et piétonne pour les déplacements de loisirs et du quotidien.
En effet, la marche comme le vélo peuvent être des modes de déplacement à part entière.
Pour permettre cela, les actions de la communauté d'agglomération sont nombreuses:
Aménagements de liaisons continues pour relier lieux de travail et lieux de vie, création de services (prêt de vélos, consigne sécurisée pour laisser son vélo près des gares) et de lieux d'information (local des mobilités).
En Seine-et-Marne, la moitié des déplacements effectués en voiture font moins de 3 km… et pourtant, seuls 1,5 % des déplacements de cette distance se font en deux roues.
Le diagnostic effectué pour le Plan Vélo a montré que le territoire de Marne et Gondoire possède de nombreux cheminements de randonnée piétonnes et cyclistes:
Bords de Marne, vallées de la Brosse et de la Gondoire, aqueduc de la Dhuys...
Autant d'aménagements qui permettent d'ores et déjà de se promener dans un environnement naturel.
En ville, les aménagements pour les modes doux sont plus discontinus et l'objectif du Plan Vélo est de créer un réseau cyclable à l'échelle de l'agglomération.
Pour cela, 7 itinéraires ont été identifiés et seront progressivement réalisés au cours des 9 prochaines années.
Ces itinéraires permettent de:
La consigne Véligo est un espace de stationnement sécurisé pour votre vélo, accessible aux détenteurs d’un pass Navigo rechargé (abonnement annuel ou Découverte).
Dotée de 56 places de stationnement vélos, la consigne dispose également de 6 places munies de prises électriques pour les vélos à assistance électrique.
Une pompe à air est également accessible sur place pour vous permettre de regonfler vos roues facilement.
Coût de l’abonnement : 1€/mois ou 12€/an
Mise en place conjointement avec le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, le dispositif Véligo vise à favoriser l’intermodalité entre les modes doux et les transports communs.
Cette vélostation est la première sur le territoire de la Communauté d’Agglomération de Marne et Gondoire et ne tardera pas à avoir son équivalent en gare de Lagny-Thorigny-Pomponne et de Bussy Saint Georges.
( source marneetgondoire.fr )
La carte interactive
Publié le 18-9-2016
Trouvez des balades en vélo, comparez vos temps de trajets et plus.
Avec notre carte interactive, nous vous proposons des belles balades en vélo dans les alentours de notre magasin.
Ces balades ont été pensées pour les essais de nos vélos électriques et pour les utilisateurs de nos vélos de location, mais n'hésitez pas d'en profiter avec votre vélo perso.
Des précisions et des explications sur ces balades et des bonnes idées pour des autres sont disponibles dans notre magasin à Annet sur Marne.
Vous pouvez utiliser la module des trajets pour calculer les distances de vos déplacements et estimer le temps de voyage en vélo électrique puis comparer les résultats entre les différents modes de transport.
N'oubliez pas qu'avec un vélo il n'y a jamais des bouchons, jamais des retards ni des grèves, et que vous pouvez toujours stationner votre véhicule directement en arrivant sur destination.
Autonomie, pas en distance mais en temps
Publié le 9-9-2016
L'autonomie prévisionnelle, un sujet controversé.
Lorsqu'on se renseigne sur les vélos électriques, l'un des questions qui se posent est "quel est la distance que je peux parcourir sur une seule charge".
En général vous trouverez donc une indication combien de kilomètres tel et tel modèle de vélo électrique peut parcourir avant de devoir être rechargé, dans sa documentation commerciale.
En même temps, quand vous lisez ou entendez les expériences des utilisateurs des vélos électriques, l'une des remarques les plus récurrents est que l'autonomie du vélo électrique ne correspond pas à ce qu'il a été indiqué à l'achat.
Comment ça se fait-il?
Allons analyser le sujet un peu, d'abord avec des faits:
Un vélo électrique n'est pas un véhicule motorisé en part entier.
Suite à la législation (en Europe), le moteur d'un vélo électrique ne peut que se mettre en marche si le conducteur pédale.
Du coup, le déplacement du véhicule se fait avec la force combinée du moteur et du conducteur, donc l'énergie donnée par les deux ensemble sera l'énergie consommé.
Il n'est pas possible de savoir en avance combien de force sera exactement appliquée par l'être humain qui conduit le vélo.
La consommation dépend beaucoup de l'utilisation.
Quel sera le parcours? Terrain plat ou vallonné? Vent en face ou dans le dos? Une charge totale légère ou lourde?
Les différences en consommation entre les niveaux d'assistance sont grandes, de largement en dessous les 100W pour le niveau d'assistance le plus faible à bien au-dessus de 250W pour le niveau le plus élevé, et les réglages du niveau d'assistance peuvent (et font) être changés en permanence par rapport au trajet, la fatigue, les circonstances météorologiques, etc.
Il y a donc beaucoup des facteurs inconnus aux fabricants qui ont pourtant un énorme influence sur la consommation du vélo électrique.
Regardons la chose d'un côté plus technique:
(Lisez que la dernière phrase de cette paragraphe si la technique ne vous intéresse pas)
Un moteur électrique a un rendement lié à sa vitesse de rotation
Le courant qui rentre dans un moteur électrique sera partiellement transformé en force, l'autre parti sera perdu dans la production de chaleur.
Approximativement, un moteur électrique comme celles utilisés pour les vélos, sera le plus efficace quand il tourne à environs 85% de sa vitesse de rotation maximale à vide (attention on ne parle pas de la vitesse maximale du vélo, qui est souvent bridé), où il peut atteindre un taux d'efficacité d'environ 85% (85% d'énergie transformé en force, et 15% en chaleur).
Quand il tourne plus vite il va tout simplement consommer moins de courant, mais quand il tourne plus lent, la partie de l'électricité qui se fait transformer en chaleur augmente considérablement, jusqu'à 100% quand le moteur se fait bloquer (0km/h).
Rien de mieux qu'une petite illustration pour montrer ce phénomène:
Graphique des performances d'un moteur de vélo, avec horizontalement la vitesse de rotation et verticalement les performances.
-La ligne bleue montre la force du moteur, il est le plus fort au minimum de la vitesse de rotation et le moins fort à la vitesse maximale.
-La ligne rouge est le nombre des Watts consommés, qui est le plus élevé autour de 70% de la vitesse de rotation maximale.
-La ligne verte indique le rendement du moteur, qui culmine autour de 85% de la vitesse de rotation maximale.
Ce graphique montre clairement que, si on roule à environ la moitié de la vitesse maximale (du moteur) la consommation est quasiment pareille qu'en haute vitesse mais l'efficacité est baissé de 20%.
Si on roule (avec ce moteur, dans ce cas précis) pendent une heure à 12km/h constant on consomme environ 500wh, et si on roule pendent une heure à 24km/h on consomme environ 580wh.
Pourtant on aura parcouru la double distance en une heure dans le deuxième cas.
La deuxième chose qu'on peut voir, c'est qu'en très basse vitesse le moteur est fort mais le taux d'efficacité descend énormément.
Ce qui nous mène à la conclusion que la consommation sera élevée si le vélo électrique fait des arrêts fréquents (est souvent en basse vitesse), et que si on roule relativement vite on peut aller bien plus loin avec la même charge de la batterie.
Les fabricants et les revendeurs nous racontent des carabistouilles alors?
Non, ce n'est pas vraiment ça, ils essayent de répondre une question que les gens se posent.
La distance parcourable sur 1 litre de carburant (ou le nombre des litres consommés sur 100km) a toujours été utilisée pour les véhicules avec un moteur à combustion et cette notion est incrustée dans la conscience des gens.
Suite à ça on essaie d'utiliser cette même notion pour les véhicules électriques, ce qui s'avère très difficile.
Les fabricants testent l'autonomie de leurs vélos électriques dans des circonstances contrôlées afin de pouvoir donner une indication de l'autonomie.
D'ailleurs, dans le monde de l'automobile c'est pareil, il ne faut pas croire de pouvoir atteindre le nombre des kilomètres indiqués par le fabricant avec une litre de carburant dans une situation réelle.
Hélas il n'y a pas (encore?) de standardisation et on ne peut donc pas comparer les indications de l'autonomie d'un fabricant à un autre car leurs méthodes de test ne seront pas forcément pareils.
Comment puisse je savoir si je peux arriver à destination avec une batterie pleine dans ce cas?
Il y a plusieurs façons:
-Faites une estimation avec notre calculateur d'autonomie.
-Regardez la distance minimale parcourable dans les indications du fabricant. Si ça vous suffira largement, vous n'avez pas besoin de plus de précision. Sinon, optez pour une batterie plus grande à l'achat de votre vélo électrique, les bons marques ont souvent plusieurs tailles disponibles pour leurs modèles. Ceci aura comme autre avantage que la durée de vie de votre batterie augmente considéralement grâce à la baisse de la frequence des recharges.
-Vous pouvez contacter un expert et expliquer comment et où vous allez utiliser le vélo électrique. Il vous posera les bonnes questions et peut vous donner une estimation relativement précise sur l'autonomie.
-Le meilleure façon, bien sûr, sera de tester. Demandez un revendeur si vous pouvez emprunter ou louer le vélo électrique que vous envisagez d'acheter (ou un modèle semblable) pour un essai en situation réelle.
Y-at-il pas un façon plus efficace pour indiquer l'autonomie qu'en kilomètres?
Oui, car on a trois constants qu'on peut utiliser dans une estimation de l'autonomie:
-La taille de la batterie en nombre des Watt-Heure(Wh).
-La consommation maximale de chaque niveau de puissance de l'assistance électrique.
-Le fait qu'un moteur électrique consomme grosso-modo autant (par heure) à n'importe quelle vitesse (sauf très lent).
Avec ces données on peut trouver, pour chaque niveau de puissance d'assistance, combien de temps ça prendra (au moins) avant la batterie sera vide.
Quel leçon on peut tirer de cette information?
Une indication de l'autonomie se fera donc mieux en temps, l'utilisateur peut ensuite estimer la distance parcourable en prenant en compte sa vitesse moyenne de croisière et ses besoins de puissance d'assistance.
Le désavantage sera que l'utilisateur devrait réfléchir un peu plus pour savoir à quel autonomie il pourrait s'attendre.
Ou trouver un revendeur qui s'y connait et qui peut le conseiller, bien sûr...
Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement à ce sujet, vous pouvez toujours nous contacter ou passer au magasin.
Si vous avez déjà un vélo électrique et vous n'êtes pas (plus) satisfait de son autonomie, nous pouvons vous proposer plusieurs solutions.
La météo actuelle à Annet sur Marne
C'est pratique à savoir si vous voulez passer au magasin pour acheter ou louer un vélo électrique ou si vous voulez faire un tour d'essai.